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液压、涡流和电动测功机的区别

文字:[大][中][小] 2020-2-21    浏览次数:265    

目前使用的测功机有三种,液压、涡流和电动测功机,它们太老了,看不见后者中的两种,这是正常的,然后是便宜、昂贵、不是外围设备。为什么要用电?因为响应速度快,所以动态实验是必不可少的。而电涡也必须配合冷却水系统,这件事也是巨大的能耗,电力没有这些乱七八糟的东西,还可以反馈电能OH,简单的是环境小能手啊。


电涡流的优点是耐皮革,便宜,不好也不会损害,所以一般都用来检查。如果开发,一般耐久性测试或其他稳定状态测试,毕竟也可以用不到实验室租赁价格的十分之一。然后我们开始讨论控制模式的发动机试验,我们通常有三个独立的参数,即速度,扭矩,节流阀。


一般来说,我们不同时改变两个参数,总是一个参数是常数,然后手动改变第二个参数,然后看看第三个参数有什么变化,所以我们通常看到在测功机上有恒定的旋转恒扭矩常数节流三个模式(有的有六种类型,但是在第一个参数被细分为手动改变第二个或第三个,基本上是相同的),以了解控制模式的影响,我们需要谈谈测功机的硬件。


阀门:节气门控制通常是一个步进电机,通过节气门锁跟随管道蝶阀链路(现代机器是电控的,所以直接连接到加速器踏板,因此不需要ecu内部信号问题)。如果是电子节流器(实质上是一组信号发生器,0-10伏或0-5伏),直接连接到相应的线束。对于机械节流阀,在做实验前校准节流阀,节流阀完全放松,零,拉到末端,达到100%。至于油门的精度,设备制造商是不同的,这并不详细。

                

速度和扭矩:让我们从涡流开始:电流相当于刹车盘,它只通过控制刹车扭矩的大小来控制速度和扭矩。如何?它很简单,只要扭矩增大,所以速度就会下降,就像一个爬坡。降低阻力的时刻,会上升。在这种情况下,我们可以发现扭矩控制比较容易,而且速度控制的中间一个以上的环节,是调整扭矩。让我们来看看这三种模式的区别首先,当速度确定时,我们的控制是节流,非常简单,可以单独到位,然后测功机不断调整扭矩,保持速度。如果扭矩被控制,测功机将扭矩加载到功能上,然后油门自动移动,发动机本身保持速度(速度信号有一个表给出,然后控制信号给油门)。


在这种模式下,我们可以看到两种不同的情况,即后者有一个额外的油门控制,油门只是一个开环,后者是一个闭环,因此后者的稳定性通常比前者慢。另外,节气门控制的质量有直接的影响,我曾经对老实验室用过的是节气门真的很酸啊,当节气门稳定的时候,我使茶凉,所以后一种控制模式基本上不可用,所以我练好了,客户送货,PID.恒定扭矩的情况相对简单,只要扭矩被加载到测功机的末端,你的发动机的其他部分可以自由弯曲,如果控制节气门,它更好,节气门已经到位,然后你将在你想要的时候旋转它,所以这是所有情况下最快的稳定状态,没有一个(两个控制是相当开放的)。


在速度控制的情况下,在最后一段的情况下,相同的...恒定节流阀:一般来说,这种控制模式要简单得多,因为事实上整个系统,最难做的是节流阀。由于油门发出的信号通过发动机,然后通过测功器,回到控制台,变速器仍然是一个黑盒子。设备制造商可以很好的调整,但发动机不能跟上啊...所以如果这个数量是恒定的,问题就解决了很多。之后,如果你控制速度,一点点麻烦,转矩脉动。如果控制力矩大方便快捷……对整个控制系统进行简要总结,最大的问题是节流控制,一般来说,自动调节节流控制方式总是最慢的。


电力测功机:电力测功机最大的优点是可以向后拖动。电力测功机本质上是一个电机。当发动机驱动它时,它是一个发电机。其优点是测功机也可以提供动力,也就是说,他可以拖动发动机运行,而电涡流或液压动力只是一个制动盘,不是动态的(有些测功机配有电动机)。


例如,如果我们给出一个阻力时刻,如果我们想要提高速度,我们的反应是加大油门的压力,然后等发动机加速本身,但是它通常较慢,因为响应速度是有限的,如果我们想控制一定的速度,它更麻烦,通常我们不能直接踏上加速器,所以我们必须调整油门的位置。每次我们调整发动机都有响应过程,而且响应速度较慢。后拖的优点是他可以把速度直接拉到位置。


在发动机中,输出扭矩的变化总是比速度快得多,因此速度已经到位,然后你调整节流到响应扭矩更快。另一个优点是,此时的旋转速度也是一个真正的独立变量,与涡流不同,涡流实际上是由扭矩控制的,速度控制不是独立的。所以当你提高测功机的速度时,你通常会看到,扭矩突然变为负,然后很快变为正常,因为它是倒退的。回到控制模式:仅在电动测功器中,情况与涡流类似,差异在于电动涡流中,主动力矩控制模式比主动速度控制模式响应快,而在电力方面,两者相似。


但与电力测功机和电涡流相比,无论在这种模式下,电涡流的响应速度基本上不能与电力相比。在etc实验中,法定的响应要求是在0.2秒内保持稳定,在0.8秒内测量,这只能通过电测功机完成,而且需要调整。在道路仿真实验中没有太多经验,我认为它基本上只是电。

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